I 1995 fik jeg det, som jeg selv synes var en god ide, nemlig, at
oprette et bureau, for samkørsel gældende for alle de stakler, der hver morgen
og eftermiddag måtte snegle sig af sted ved indfaldsvejene til København.
Og hvorfor så det, vil nogen måske spørge – og svaret er, at jeg selv
havde prøvet, at bo i Solrød og have kontor på Rådhuspladsen - og for at nå på
arbejde i tide, var det nødvendigt i myldretiden, at tage hjemmefra ca. en halv
time før end det ellers ville være nødvendig for en strækning på omkring 20 km.
og på samme måde, var jeg en halv time senere hjemme end jeg ellers brød mig
om, blot fordi jeg skulle køre side om side og køler mod køler med andre
lidelsesfæller, der således gik glip af en masse kvalitetstid sammen med
familien både morgen og aften.
I stedet sad jeg nu der og betragtede nabobilens
fører pille næse og andre tydeligvis være irriteret og ved at flippe helt ud,
samt håndværkeren i sin varevogn, der sad med et opgivende ansigtsudtryk og
bevidstheden om, at han mistede penge hvert minut. Ikke mindst for en
selvstændig håndværker, er tid lig med penge.
For at lave, hvad jeg anså, for nødvendig resaerch, stod jeg meget
tidligt op en morgen allerede kl. 06.00, noget jeg ellers meget nødigt gør, da
jeg er et udpræget B-menneske, stillede mig på broen over motorvejen ved Greve
nord, syd for København, udstyret med blok og blyant for at tælle hvor mange
køretøjer det i virkeligheden drejede sig om.
I starten gik det helt fint med at holde tal på trafikanterne, men
efterhånden som vi nærmede os kl. 07.00, blev det mere eller mindre umuligt at
holde tal på bilerne, idet de nu sneglede sig af sted i tre vognbaner mod byen
– og klokken 07.30 opgav jeg, thi jeg var løbet tør for papir og havde ingen
blyantspidser med.
Ved denne lejlighed gik det op for mig, at her ikke alene var tale om
kvalitetstidsspilde og omregnet til kroner i milliardstørrelsen i tabt
arbejdsfortjeneste, men også tale om et enormt ressourcespild.
I den bunke af metal, plastic, læder, gummi og enorme hestekræfter, sad
der, i 90% af tilfældene, kun en enkelt person. Og nu var jeg overbevist om, at
min ide om behovet for et bureau for samkørsel, var endnu større end jeg først
havde forestillet mig. Desværre blev bureauet ingen succes, thi jeg havde glemt
at tage højde for folks forskellige mødetider og steder i byen, for ikke at
tale om egoismen.
Denne oplevelse ligger altså ca. 15 år tilbage i tiden – og jeg kan
forsikre alle der ikke tror det, at det i dag er blevet dobbelt så svært,
stressende og tidskrævende, at køre i bil til og fra København i myldretiden og
her tillader jeg mig endda, at se helt bort fra ødelæggelsen af mennesker og
bygninger i byen, med al den os og støj. Hele situationen virker som om
mennesket bare ikke er særligt begavet – og, at nogen, alt andet lige, pine
død, må gøre noget ved det.
En betalingsring omkring byen er derfor en ganske udmærket løsning, når
den offentlige transport bliver forbedret og tids- og prismæssigt mere
attraktiv. Hermed sparer vi byens beboere for en masse problemer og giver dem,
der i virkeligheden har brug for bilen i byen, som f.eks. håndværkere og
varetransporter, busser, her under turistbusser, samt taxaer, en mere smidig og
nemmere fremkommelig trafik.
For håndværkeren, der f,eks. sparer en times transporttid pr. dag fra
kunde til kunde, vil være lig med øget indtjening, en indtjening, der langt
overstiger prisen ved betalingsringen, når man kender en håndværkers
timebetaling.
Det bliver givetvis, også hermed mere sikkert, at være cyklist og
fodgænger i København. Måske kan man endda med tiden helt undvære cykelhjælmen.
Og det er jo ikke så ringe endda, som jyderne siger.